Τεχνικοί κανονισμοί

Πριν από την έναρξη της νέας σεζόν η FIA δημοσιεύει δύο σύνολα κανόνων. Το πρώτο είναι οι Αθλητικοί κανονισμοί που καλύπτουν τον τρόπο που ένα GP διεξάγεται, από την όποια άδεια χρειάζεται και τις ενδεχόμενες κυρώσεις που υπάρχουν εάν κάποιος παραβεί τους κανόνες. Η δεύτερη, και μεγαλύτερη τόμος, είναι οι Τεχνικοί κανονισμοί, που εκθέτουν με κάθε λεπτομέρεια κάθε κανόνα που καλύπτει την κατασκευή ενός αυτοκινήτου F1.

Κινητήρες: Κάθε αυτοκίνητο επιτρέπεται να έχει μέχρι οκτώ κινητήρες που πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά το δοκούν για την χρονιά. Αν χρειαστεί κάποιος περαιτέρω μηχανή θα πρέπει να αρκεστεί με υποβιβασμό δέκα θέσεων από την εκκίνηση του αγώνα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι 1,6 λίτρων V6 με μέγιστη ταχύτητα περιστροφής 15.000.

Κιβώτιο ταχυτήτων: Κάθε οδηγός πρέπει να χρησιμοποιεί το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων για πέντε συνεχείς αγώνες. Σε περίπτωση που χρειάζεται αλλαγή νωρίτερα, θα λάβει ποινή πέντε θέσεων.

Βάρος: Το ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου και του οδηγού πρέπει να είναι 691kg. Οι ομάδες προσπαθούν να κατασκευάσουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ελαφρύτερο, και στη συνέχεια χρησιμοποιούν έρμα σε στρατηγικές θέσεις για να διασφαλιστεί ότι πληρούν τις απαιτήσεις βάρος.

Ο 7-φορές-παγκόσμιος-βρεττανός πρωταθλητής της F1

Πρώτα χρόνια

Γεννήθηκε στο Στίβενεϊτζ στις 7 Ιανουαρίου του 1985. Έλαβε το όνομά του από τον Καρλ Λιούις, ολυμπιονίκη του στίβου. Σε ηλικία 10 ετών, όταν ακόμη αγωνιζόταν στα καρτ, πλησίασε το διευθυντή της McLaren Ρον Ντένις με το καρτ του, προσπαθώντας να του δείξει τι μπορούσε να κάνει. Τρία χρόνια μετά υπέγραψε συμβόλαιο με τη Μακλάρεν και τη Μερσέντες-Μπενζ, στα πλαίσια ενός προγράμματος για νεαρούς οδηγούς. Το 2007 έγινε οδηγός για τη Μακλάρεν, έπειτα από τις νίκες του στα βρετανικά πρωταθλήματα της Formula Renault, στην Ευρωπαϊκή F3 και στη GP2. Έκανε σπουδές στο σχολείο Τζον Χένρι Νιούμαν, της γενέτειράς του (ρωμαιοκαθολικό λύκειο). Είναι και ερασιτέχνης ποδοσφαιριστής, έχοντας δηλώσει ότι αν δεν ήταν πιλότος της F1, θα γινόταν ποδοσφαιριστής ή παίκτης του κρίκετ.

Κατά την πρώτη του αγωνιστική περίοδο στη Φόρμουλα 1 πέτυχε πολυάριθμα ρεκόρ και τερμάτισε 2ος τη σεζόν του 2007, πίσω από τον Κίμι Ραϊκόνεν με διαφορά μόλις ενός βαθμού, έχοντας κατακτήσει τη νίκη στα Γκραν Πρι του Καναδά, των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ουγγαρίας και της Ιαπωνίας. Εκείνη τη σεζόν κατόρθωσε να νικήσει στο μεγαλύτερο μέρος της τον εν ενεργεία παγκόσμιο πρωταθλητή Φερνάντο Αλόνσο, με τον οποίο είχαν έντονη κόντρα.

Πρώτο πρωτάθλημα

Το 2008 κατέκτησε το πρώτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα με την ίδια οριακή διαφορά και 2ο το Φελίπε Μάσα. Το πρωτάθλημα το κέρδισε μάλιστα με τον πλέον ανέλπιστο και εντυπωσιακό τρόπο, κατακτώντας υπό βροχή την απαιτούμενη 5η θέση από τον οδηγό της Toyota Τίμο Γκλοκ, ο οποίος παρέμεινε με στεγνά ελαστικά σε βρεγμένη πίστα, στην τελευταία στροφή του τελευταίου αγώνα του Βραζιλιάνικου Γκραν Πρι, παρόλο που ο Μάσα πήρε τη νίκη.

Συνολικά Πρωταθλήματα

Χάμιλτον έχει κατακτήσει τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή στο πρωτάθλημα οδηγών 7 φορές, το 2008 με την ομάδα της McLaren, και το 2014, το 2015, το 2017, το 2018, το 2019 και το 2020 με την ομάδα της Mercedes Benz. Επιπλέον, κατέχει το ρεκόρ με τις περισσότερες νίκες στην Φόρμουλα 1, έχοντας 103 στο σύνολο.

Ο οδηγός που ξεγέλασε τον θάνατο

Πρώτα χρόνια στους αγώνες

Ο Νίκι Λάουντα γεννήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου του 1949 στη Βιέννη της Αυστρίας. Η οικογένειά του ήταν εύπορη. Ο "Νίκι" όπως θα γινόταν παγκοσμίως γνωστός, δεν ήταν ούτε είκοσι όταν, χωρίς να ειδοποιήσει τους γονείς του, πήρε μέρος στην πρώτη του κούρσα με αυτοκίνητο, στο τιμόνι του Mini Cooper που του είχε χαρίσει η γιαγιά του παρά την αντίθετη γνώμη της οικογένειάς του. Αρχικά ξεκίνησε με ένα Mini και μεταπήδησε στη Formula Vee, όπως γινόταν τότε στην Κεντρική Ευρώπη, αλλά πολύ σύντομα οδήγησε ιδιωτικά αγωνιστικά αυτοκίνητα Porsche και Chevron. 

Όταν η καριέρα του άρχισε να παραμένει στάσιμη, πήρε τραπεζικό δάνειο 30.000 βρετανικών λιρών μαζί με μια ασφάλεια ζωής έτσι ώστε να αγοράσει μια θέση οδηγού στη νεοφώτιστη ομάδα της March στο πρωτάθλημα της Formula 2 το 1971. Εκείνα τα χρόνια αρκούσε η πληρωμή ενός ποσού από τον υποψήφιο οδηγό στην ομάδα για τη συμμετοχή του στο αγωνιστικό τμήμα. 

Ayrton Senna Da Silva

Πρώτα χρόνια

O Ayrton Senna Da Silva γεννήθηκε στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας (21 Μαρτίου 1960 - Μπολόνια, Ιταλία 1η Μαΐου 1994) από μια εύπορη οικογένεια. Συνήθως οι συμπατριώτες του επιλέγουν το ποδόσφαιρο, αλλά αυτός επέλεξε το δεύτερο αγαπητό άθλημα, τη Formula 1. Από μικρός έδειξε την κλίση του στους μηχανοκίνητους αγώνες.

Το 1977 σε ηλικία 17 ετών ήρθε πλέον η ώρα να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα καρτ Νοτίου Αμερικής. Εκεί εντυπωσίασε, καθώς κέρδισε στους αγώνες. Το 1978 και το 1980 πήρε μέρος και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα καρτ, όμως σε αυτό κατετάγη δεύτερος. Παρότι δεν κέρδισε δύο συνεχόμενες φορές τον παγκόσμιο τίτλο, αποφάσισε να κάνει το μεγάλο βήμα και να αλλάξει κατηγορία. Έτσι, το 1981 έφυγε από τη Βραζιλία για την Ευρώπη και συγκεκριμένα για την Αγγλία. Εκεί πήρε μέρος στο πρωτάθλημα Formula Ford 1600, το οποίο και κατέκτησε.

Μετάβαση στην Formula 1

Τ0 1983 έκανε ένα ακόμη βήμα παραπάνω και μεταπήδησε στη Φόρμουλα 3 με την ομάδα της West Surrey Racing. Σε αυτούς τους αγώνες ως βασικότερο αντίπαλο είχε τον Άγγλο Martin Brundle. Τελικά, ο Σένα κέρδισε 9 αγώνες και τον τελευταίο στο Μακάο (Macau) και έτσι κατέκτησε τον τίτλο. Αυτή του η επίδοση έκανε πολλές ομάδες της Formula 1 να ενδιαφερθούν γι' αυτόν: Γουίλιαμς, Μακλάρεν, Μπράμπαμ και Τόλμαν τον διεκδίκησαν. Τελικώς όμως, επειδή οι χορηγοί των άλλων ομάδων επιθυμούσαν τότε έναν οδηγό ίδιας εθνικότητας με αυτούς, κατέληξε στην πιο αδύναμη από όλες, δηλαδή στην Τόλμαν (Toleman).

Ο Γερμανός θρύλος της F1

Παιδικά χρόνια και η πρώτη του επαφη με το άθλημα

Ο Michael Schumacher γεννήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 1969 σε μία κωμόπολη κοντά στην Κολωνία, σε μία μικροαστική οικογένεια. Ο πατέρας του, οικοδόμος στο επάγγελμα, συμπλήρωνε το εισόδημά του αναλαμβάνοντας τη θέση του φύλακα στην τοπική πίστα κάρτ, ενώ η σύζυγος κρατούσε την καντίνα. Από τεσσάρων ετών έπιασε στα χέρια του ένα καρτ, και μέχρι να φτάσει 6 ετών είχε ήδη στεφθεί πρωταθλητής, βασιζόμενος στις χορηγίες επιφανών ανθρώπων που είδαν το ταλέντο του και θέλησαν να τον στηρίξουν από την αρχή.

Μέχρι το 1987, ο Schumacher είχε φτάσει στην κορυφή των καρτ σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, παράτησε το σχολείο για να γίνει μαθητευόμενος μηχανικός αυτοκινήτων. Σύντομα θα άφηνε αυτή τη δουλειά για να γίνει ένας επαγγελματίας οδηγός αγώνων, κερδίζοντας το 1990 τη Γερμανική Formula 3, εξασφαλίζοντας μία θέση στο πρόγραμμα νέων οδηγών της Mercedes.

Το ντεμπούτο του στην Formula 1

Οδήγησε για την εταιρεία στους αγώνες αντοχής, στη θρυλική -πια- συνεργασία της με τη Sauber Motorsport, αλλά το ντεμπούτο του στη Formula 1 ήταν η κίνηση που θα του άλλαζε την καριέρα. Η φυλάκιση του Bernard Gachot άφησε τη Jordan με ένα κενό στο οδηγικό της line-up, το οποίο με χαρά ήρθε να καλύψει ο Schumacher, στο Βελγικό Grand Prix του 1991. Κατετάγη 7ος, αλλά στον αγώνα εγκατέλειψε με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο Flavio Briatore, επικεφαλής τότε της Benetton, θέλησε να αρπάξει τον νεαρό Γερμανό μέσα από τα χέρια του Eddie Jordan προτού ολοκληρωθεί η σεζόν, και μετά από μεγάλη διαμάχη με επίκεντρο το συμβόλαιο που είχε υπογράψει ο Schumacher, ο δαιμόνιος Ιταλός manager κατάφερε να τον εντάξει στο δυναμικό του για το κλείσιμο του ’91.